簡歷編號：45944 查看次數(shù)：個人簡歷
| 基本資料 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 姓 名： | 羅至 | 性 別： | 男 | 
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| 出生年份： | 1984年 | 婚姻狀況： | 已婚 | |
| 民 族： | 漢 | 政治面貌： | 黨員 | |
| 畢業(yè)學(xué)校： | 重慶交通大學(xué) | 所學(xué)專業(yè)： | 船舶與海洋工程 | |
| 最高學(xué)歷： | 大學(xué)本科 | 工作經(jīng)驗： | 10年以上 | |
| 現(xiàn)所在地： | 貴州遵義 | 籍貫： | 廣東廣州 | |
| 技術(shù)特長： | 項目全過程管理，跨部門溝通與協(xié)作，生產(chǎn)經(jīng)營單位現(xiàn)代企業(yè)安全生產(chǎn)管理 | |||
| 求職意向 | |||
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| 希望從事崗位： | 項目經(jīng)理 生產(chǎn)經(jīng)理 | ||
| 希望工作地區(qū)： | 廣東省 江蘇省 貴州省 | ||
| 崗位類別： | 項目經(jīng)理 生產(chǎn)部經(jīng)理 | 求職狀態(tài)： | 仍在職，欲換工作 |
| 是否要求住宿： | 不限 | 月薪要求： | 面議 |
| 工作經(jīng)歷 |
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| 2008.07 - 2016.06 廣州中船文沖船塢有限公司 工程項目主管 本人于2013年在廣州中船文沖船塢有限公司獲得“年度先進工作者”稱號； 于2013年在廣州中船文沖船塢有限公司獲得“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號； 于2014-2016年在廣州中船文沖船塢有限公司三次獲得“月度之星”稱號； 工作描述 本人從2008年6月本科畢業(yè)后，一直在公司工作至2016年6月，從船體工程部工藝員做起，2011年4月提拔為工程部工程主管至離職，有5年工程主管管理經(jīng)驗。 職責(zé)描述： 1、負責(zé)落實單船各危險位置的標示，施工過程中的安全監(jiān)控和監(jiān)督； 2、對單船各種安全會簽負責(zé)（如：油漆、清油、拍片等），并落實到相關(guān)施工班組； 3、負責(zé)單船施工項目的核對（與船東、船檢一起）和工程量統(tǒng)計； 4、安排工長創(chuàng)造開工前的施工條件； 5、就單船的工程量制定單船生產(chǎn)策劃和勞動力策劃； 6、根據(jù)生產(chǎn)管理部的單船修理計劃，對每個工程節(jié)點進行細分并發(fā)放節(jié)點計劃，制定并跟蹤計劃落實情況； 7、負責(zé)落實、跟蹤和協(xié)調(diào)單船跨部門和外協(xié)的工程； 8、負責(zé)召開單船車間碰頭會，處理當天施工過程中的問題； 9、塢修工程在進塢前的準備工作，編制和發(fā)放塢修工程量化表，出塢后進行考核； 10、負責(zé)完工單的編寫和確認工作； 11、船舶出廠后在規(guī)定時間內(nèi)完成同施工隊的完工結(jié)算，做好船舶的成本管理工作； 12、船舶出廠后對單船安全、質(zhì)量、周期工作進行總結(jié)和考核，并做好完工資料的歸檔工作。 工作成果： 1、主管了近百余艘船舶的改裝修理工程，有豐富的項目管理經(jīng)驗； 2、K-LINE公司8000箱集裝箱船系列船綁扎橋改裝項目（共5條船），每條船的改裝工程量為850噸，通過不斷總結(jié)和優(yōu)化施工流程，使改裝周期由第一條船的23天，縮短到21天即完工出廠； 3、主管了“陽光海洋”輪海損船舶的海損結(jié)構(gòu)修復(fù)工程，工程量1700噸，創(chuàng)下了我廠遷往南沙區(qū)龍穴島后的海損換板量之最的記錄； 4、參與了鉆井平臺的改裝修理項目（如南海5號、勘探2號、海洋石油931等），負責(zé)不同區(qū)域的改裝修理工作； 5、主管了“海洋石油201”深水鋪管起重船（4000噸起重能力）的維修改裝； 6、主管了“海洋石油278”5萬噸自航半潛船的艙室改裝工程：1）將主船體船中部分原來的1個壓載水艙新增2道水密橫艙壁，將該艙由原來的1個艙改為2個燃油艙和1個壓載水艙；2）并將右舷生活區(qū)下原1個壓載艙與1個飲用水艙打通，增加飲用水艙的容積；這兩個改動共同提高了船舶的續(xù)航力； 7、主管了“探索一號”輪科學(xué)考察船改造項目的結(jié)構(gòu)改造工程，該輪從船中往船頭方向的主船體及上建生活區(qū)全部新造，后半段主船體保留進行艙室改裝，需多次進船塢改裝修理，因此創(chuàng)下了單船在塢時間最長且不影響其他船正常進出塢的紀錄。 2016.07 - 2017.12 貴州順龍木雕廠 合伙人 和親戚一同創(chuàng)業(yè)，以合伙人身份加入貴州順龍木雕廠，主要從事根雕花盆，枯木擺件，木片等的生產(chǎn)銷售。 2018.01 - 至今 遵義宏坤興達建筑勞務(wù)有限公司 項目經(jīng)理 負責(zé)G78汕昆高速板江段（黔西南州境內(nèi)）高速養(yǎng)護工作。作業(yè)內(nèi)容主要是高速公路應(yīng)急搶險，水毀修復(fù)等。 主要完成了： 1.2018年8月，K1503上行邊坡因大雨導(dǎo)致石頭垮塌，阻塞道路。事發(fā)后積極和興義高速公路管理中心制訂應(yīng)急搶險方案及邊坡修復(fù)方案，垮塌當天僅用2小時完成了道路疏通工作，后續(xù)按修理方案完成了新做片石砼擋墻的邊坡治理工作； 2.2018年11月-12月，完成了K1488上行邊坡水毀噴漿掛網(wǎng)治理工作，治理面積1200平方； 3.2018年12月-2019年1月，完成了k1560下行邊坡水毀一期工程，漿砌擋土墻800立方，清理土方量2000立方。 執(zhí)行項目： 2015.01 - 2016.05 “探索一號”科學(xué)考察船改造工程 探索一號原名“海洋石油299”，隸屬于中國科學(xué)院深�？茖W(xué)與工程研究所，擬改造成為4500米載人潛水器母船及深海科考通用平臺，為期一年多完成了主船體加長（從船中往船頭的主船體新造并加長）、生活區(qū)重建、大量艙室管路改裝、新設(shè)備安裝調(diào)試等工程，于2016年5月4日正式交付中國科學(xué)院。 項目業(yè)績： 1、在該項目上工作的近一年半時間里，除編制生產(chǎn)策劃、生產(chǎn)計劃并跟蹤外，還積極組織項目組成員通過現(xiàn)場發(fā)生的問題及經(jīng)驗教訓(xùn)，持續(xù)推動改進工作方法，優(yōu)化施工流程，先后完成了大型分段預(yù)制、吊裝流程，艙檢施工流程，壓風(fēng)施工流程等流程的優(yōu)化工作。最終，在項目組全體成員的共同努力下，順利完成了“探索1號”項目所有結(jié)構(gòu)工程，使“探索1號”輪順利完工出廠，交付中科院使用。 2、2016年6月22日，“探索一號”從三亞出發(fā)，2016年8月12日回到三亞，圓滿成功完成赴馬里亞納海溝海域進行科考任務(wù)——中國海洋科技發(fā)展史上第一次萬米級深淵科考，具有萬米深海已不再是中國海洋科技界的禁區(qū)里程碑意義。 2014.05 - 2014.07 “海洋石油278“5萬噸半潛船的艙室改裝工程 “海洋石油278”半潛式自航工程船是招商局重工（深圳）有限公司為海洋石油工程股份有限公司建造的一艘舉力為5萬噸的半潛式自航船。該工程船于2014年5月30日來我廠改裝，按船東要求，對該輪進行燃油艙和淡水艙改裝任務(wù)： 增設(shè)燃油艙：增設(shè)一大一小2個燃油艙，在原1個壓載艙內(nèi)增加兩個水密橫艙壁，增設(shè)兩個重油艙，原壓載艙剩余部分仍作為壓載艙。 增加飲用水艙艙容：擴大原飲用水艙，將1個壓載艙與1個飲用水艙連通，與原飲用水艙合并后形成新的擴大后的飲用水艙。 項目業(yè)績： 1、該項目需求時間緊，僅42天，且當時廠里勞動力緊張，該改裝工程外包第三方單位施工，但并不擅長結(jié)構(gòu)改裝工程，為確保改裝項目順利推進，作為結(jié)構(gòu)工程主管，本人積極和工程部溝通，協(xié)調(diào)熟練的本廠隊伍前去支援，從裝配工到焊工，每天根據(jù)現(xiàn)場需要積極溝通調(diào)配，最終非常緊張地完成了分段預(yù)制、吊裝、壓風(fēng)等各項施工流程，使“海洋石油278”輪順利完工出廠，交付海洋石油工程股份有限公司使用。 2、完成改裝后，較大提升了該船的遠洋續(xù)航能力，于2014年08月31日，“海洋石油278”輪前往俄羅斯，圓滿完成為俄海軍提供三艘核潛艇的運輸服務(wù)。 2013.09 - 2013.12 “陽光海洋”輪散貨船海損換新工程 “陽光海洋”輪是青島韋立國際集團旗下的一艘散貨船，該輪于2013年9月觸礁海損，于2013年9月29日來我廠修理。受損位置主要為艏尖艙、1-4艙雙層底、1-4艙左右下邊柜，海損換板量約1700噸。 項目業(yè)績： 該項目總共持續(xù)66天，由于該輪海損換板量大，得到了公司和工程部的高度重視，所以該項目推進的比較順利，在規(guī)定時間內(nèi)完成了海損修復(fù)工程，船舶修復(fù)后各項指標滿足規(guī)范要求，于2013年12月4日順利出廠，同時也創(chuàng)下了我廠遷往南沙區(qū)龍穴島后的海損換板量之最的記錄。 2011.07 - 2013.04 日本K-LINE公司集裝箱系列船綁扎橋改造工程 此次與我司展開合作的是K-LINE（川崎汽船），其是日本三大航運公司之一，是世界著名遠洋運輸船公司，成立于1919年，擁有近500艘世界最先進的各種不同類型的船舶，航線遍及全球，在國際航運界有著重要影響。 K-LINE公司集裝箱系列船綁扎橋改造工程是在其原一層綁扎橋的基礎(chǔ)上再加高一層，變成兩層，增加其艙蓋面的集裝箱裝載層數(shù)，增加其單次運力，提高運營效益。每條船的改裝工程量為850噸。 項目業(yè)績： 通過總結(jié)改造第一條系列船“漢諾威橋”的經(jīng)驗與不足，不斷優(yōu)化施工方案和施工流程，將后續(xù)4條船的改裝周期由“漢諾威橋”23天，縮減到“漢博橋”的22天，最后到“漢澤橋”、“虎門橋”、“漢瑞橋”的21天，使船舶提前投入航運市場使用，給K-LINE船東爭取了時間，獲得了船東的大加贊賞，并促使船東和我們廠簽下了長期合作的協(xié)議。 |
| 個人簡介 |
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| 2004.09 - 2008.07 重慶交通大學(xué) 船舶與海洋工程 本科 1、管理推進過近百艘各類型船舶的常規(guī)修理及改裝工程，精于鉆研，具備各類型結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗，項目管理經(jīng)驗豐富； 2、熟悉鋼結(jié)構(gòu)的相關(guān)質(zhì)量標準要求，能夠熟讀圖紙，熱愛統(tǒng)籌，條理清晰，謹慎注重細節(jié)，對工作充滿熱忱、積極主動，善于在高強度工作環(huán)境和壓力下平衡多項任務(wù)，善于時間管理，跨部門協(xié)作，精通項目管理技巧 （時間、成本、質(zhì)量控制），熟悉項目規(guī)劃和控制，風(fēng)險管理和改變管理的技巧； 3、長期與國外專家技術(shù)人員溝通，具有較好的專業(yè)英語溝通、閱讀和寫作能力； 4、吃苦耐勞，善于自主學(xué)習(xí)，為人踏實上進，誠信待人，樂于與人溝通合作； 5、抗壓能力強，注重團隊合作，積極處理和解決項目中的問題，善于總結(jié)，促使項目有序進行。 精通 MS office，AutoCAD |
| 相關(guān)證書 |
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| 聯(lián)系方式 |
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