截至昨日19時許，重達3000噸，跨度68.9米的西站站房北屋面大拱結構經過20多個小時的提升，終于抵達了指定的高度，將于今天進行高空調整、對接。西站站房的1/3主體結構即將封頂。
據(jù)承建該項目的北京建工集團負責人介紹說，天津西站站房屋面分為三部分，即北區(qū)、中區(qū)和南區(qū)，提升工作也將按照這個順序分三次整體提升，首先提升的是北區(qū)。屋面結構都是施工人員先在空中10米左右的高架層上分組進行屋面拼接，然后通過整體提升到47米處，提升距離為34.13米。此次提升共有18個提升點，采用液壓千斤頂同步控制提升的方法，激光掃描全程動態(tài)監(jiān)控其變形。被提升的屋頂為拱形曲面結構，提升難度較大，不但提升點設置需要精密計算，而且高空對接點較大，因此提升到位的動態(tài)調整的難度非常大。在提升的全過程中均由電腦控制，激光掃描技術也被運用到檢測中，這樣精確掌握結構變形的數(shù)據(jù)，要求精度的誤差控制在3毫米以內。
天津西站圓拱形結構可以創(chuàng)造出南北長380米，東西跨度126米，純凈的、大氣的、具有震撼力的室內空間。站房南北總面寬294米，主體面寬126米，兩側裙房面寬168米，站房進深達到384米，站房整體高度50米，裙房高18米，一組簡單的數(shù)字已經勾勒出新站房的磅礴氣勢。提起鋼結構，人們腦海中最容易想到的是北京的“鳥巢”，而天津西站由于體量大，其鋼結構部分的總量超過7萬噸，約為“鳥巢”用鋼量的2倍。
本次提升，位于北區(qū)高架層上方，高架層下方就有兩條既有的京滬鐵路穿過，提升過程中克服了列車通過造成的震動影響，保持全程不間斷地提升，且提升過程不會對列車行駛造成任何影響。
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